Ogólnie układy zawieszeń są znane, więc coraz ciężej wymyślić coś faktycznie przełomowego tym obszarze. Ale w ostatnim okresie pojawiła się koncepcja, jaka może to zmienić, bo stwierdzono, iż być może warto niektóre funkcje powierzyć układom pneumatycznym. Czy to faktycznie działa?

Układy pneumatyczne są od wielu lat tworzone przez projektantów maszyn. Wpływają na ruchy robocze koparek i pozostałych maszyn roboczych. Jednocześnie, już 30 lat temu konstruktorzy stosowali takie układy, jak poduszki pneumatyczne do stłumienia nierówności. Zawieszenia powietrzne z reguły muszą polepszać parametry trakcyjne samochodu. To rozwiązanie jest w stanie zagwarantować optymalną redukcję drgań i wstrząsów. Mogą więc polepszyć dosyć znacznie komfort jazdy. Czemu tak się dzieje? Odpowiedź jest dość oczywista.

Potrzebny jest Ci link do strony (www.contra-odszkodowania.pl/)? Nie przejmuj się. W naszym nowym artykule odnajdziesz to, czego Ci trzeba. Namawiamy!



Otóż, sprężony azot jest bardziej skuteczny w pochłanianiu nierówności niż pozostałe środki. Oczywistą zaletą używania układu pneumatycznego jest niezmienny prześwit samochodu, niezależnie od obciążenia. To powoduje, że rozwiązanie to jest szczególnie chętnie używane w autach rodzaju kombi. Stały prześwit umożliwia na bardziej do przewidzenia zachowanie auta na zakrętach i w mniejszym stopniu wpływ obciążeń na bezpieczeństwo podróżnych. Poprawia to również aspekt wizualny użytkowania samochodu. Załadowany samochód z przysiadającym tyłem wygląda nie za bardzo ciekawie – zawieszenie z elementami pneumatyki umożliwia tego uniknąć(więcej na


Co bardzo ciekawe, w zawieszeniu pneumatycznym znane metalowe elementy sprężyste są zastąpione tak zwane powietrzne worki, jakie nazywamy mieszkami. Są w stanie być one dość często zintegrowane z amortyzatorami pneumatycznymi, koniecznymi do standardowego i sprawnego działania układu.

Mieszki wypełniane są przez kompresor, jaki jest napędzany albo z silnika samochodu, albo z układu elektrycznego auta. W dalszej kolejności tłok mieszka powietrznego może złączyć się z wahaczem, zaś wahacz z kołem. Każdy ruch koła w płaszczyźnie góra-dół wyzwala ruch tłoka. Zawór poziomujący związany z ruchem wahacza troszczy się o stałą wysokość zawieszenia. Gdy zawieszenie jest przeciążone i ściśnięte, układ pompuje dodatkowe powietrze, a wypuszcza je w momencie rozprężenia układu zawieszenia. W skład takiego układu wchodzą również sterownik, jaki steruje pracą całego zawieszenia oraz czujnik wysokości. Co więcej, w autach, w których kierowca jest w stanie regulować wysokość zawieszenia, stosowane są elektrozawory zamiast zaworów standardowych.